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A350-900的舱门中的VICTREX PEEK 90HMF40可提高品质并减少40%的重量和成本

A350宽体飞 机机门的纤维增强聚合物 (FRP)结构采 用外部蒙皮配合内部支撑结构。现以VICTREX PEEK 90HMF40热塑性 材料制造的一种配件可联结外部蒙皮和内部支撑结构上的支撑点。两个部 件构成箱式结构令惯性矩实现最大化。
    空客直 升机机门研究与技术主管Christian Wolf 解释了聚醚醚酮(PEEK) 部件的 操作方式和重要性:“就标准负荷情况—即内部舱压—而言,这一点 式接合点能减少外部蒙皮变形,从而保 证机门的空气动力的质量。机门的 所有部件都是单一重复设计的产物。如果支 架附近的一个部件出现故障,支架将 成为传输结构负荷的另一路径,因此它 是飞机的主要结构的一部分。” 
替代金属:新支架 能降低成本并提高质量
   通过使 用碳纤维增强高性能VICTREX PEEK 90 HMF40聚合物 代替之前使用的铝,空客直 升机公司已成功制造一种效果相当,好处多多的元件。重量和 生产成本都减少了40%。取代铝制部件,PEEK零件与 热固性材料连接时打孔更容易。优化的 碳纤维增强塑料 (CFRP) 钻头与 以前的解决方案相比能提高孔的质量。
   VICTREX PEEK 90 HMF40是空客的指定材料。热塑性 塑料能轻松承受不断积累在机门内的水分,而容易 腐蚀的铝则需要一种特殊的表面涂层来防止腐蚀。“威格斯 提供的合适的材料,以及他 们的专业技术和他们的材料专家的协作的对成功开发和获得部件资格贡献良多。从初次使用纤维加固PEEK的经验 中获得的专业知识可应用于其他部件以及其他具有类似需求的适用范围中,”Wolf称。

有助于 维持领先地位的新发展和投资
   在航空业务中,“设计和构建”的过程,例如根 据既定规格进行研发,为生产 结构部件提供了一种的可能的选择。在这个过程中,开发人 员在材料的选择等方面能获得更多的自由。“90HMF40是一种 特殊的高性能热塑料,它也适 合用于现在在空客A350- 900中首次 使用的承重结构部件,因此也 可以用于常规航空业务中。其他公 司一定会在这一首次应用之后很快效仿”,威格斯 航空业务发展经理Uwe Marburger解释道。这家英 国公司在世界范围内已有超过35年的运营经验,其不仅 会提供以聚芳醚酮(PAEK)为基础的解决方案,而且会 确保一致的产品质量和供给安全。
   2015年4月,威格斯 的第三座生产工厂已投入运行,这进一 步拓展了其作为包括VICTREX PEEK在内的 聚芳醚酮的领先供应商的地位。“我们也 已准备好在未来迎接新的挑战,例如涉 及与合作伙伴在需要新设计并选择材料以达到指定功能的“设计和建造”应用领 域中合作的问题”,Marburger自信地说。威格斯 最近刚刚宣布成功推出先进的混合成型工艺流程。这使得 强度和设计自由,特别是 在超轻结构的研发方面的强度和设计自由,得到了完美的结合。
   航空航 天设计师和制造商从 VICTREX PEEK 90HMF40 的使用中获益良多。这种采用高模量纤维(HMF)的高性 能聚合物是以威格斯Victrex 90-系列聚芳醚酮为基础,主要用 于极薄壁注塑部件。人们可 以利用这种能自由流动,易于加 工的材料制造高强度部件。其具有 其他标准等级材料所不可比拟的性能。例如,在相同条件下,90HMF 40的疲劳寿命比铝7075 -T6高100 倍,强度和刚度系数比铝7075 - T6大20%。
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